| 下一代高教機議題引發討論，漢翔航空董事長廖榮鑫表示，漢翔現有400位研發工程師，如果接下高教機的研發工作，還需要300位工程師，生產線組裝人員需求達2000人以上的工作機會。廖榮鑫也表示，現有F124發動機是與國外合作，雖然自製率約40%，不過出口許可「不是問題」。(李人岳報導) 空軍下一代高教機的議題引發各方討論，漢翔航空董事長廖榮鑫表示，國內自行研發製造和國際合作生產的最大差別在於資源分配，我方在國際合作中所能取得的利潤有限，自行研發的利潤自然比較高，其次在航空產業界的認證，國內的一連串航太產業供應鏈可以藉著軍機業務起步，未來進入民航機市場要取得認證將可相對容易一些。廖榮鑫評估，漢翔現有400位研發工程師，如果接下高教機的研發工作，將還需要300位工程師，生產線組裝人員則可有2000人以上的工作機會。廖榮鑫：『如果國際合作，我們400個工程師吃飽閒閒，如果自己做高教機，我們除了這400個工程師，我們在頂峰時預估還要300個工程師，那其他組裝線上需要的技術人員，我們也預估大概是2000人。』 至於行政院長張善政等外界擔憂國內研發的成本和規模經濟問題，廖榮鑫說，先進高教機的自製率和外包比率一定會比IDF高，而且往後30年的維修業務若都留在國內，那才是更大的市場；同時現有F124發動機是與ITEC合作，雖然自製率約40%，不過出口許可不是問題，並不是漢翔評估全案的最高風險。廖榮鑫舉例，近來有很多議題討論美國總統甘迺迪推動阿波羅計劃是否值得？不過計畫過程中累積的科技與人才，其實才是無形的資產。 漢翔副總經理杜旭純進一步解釋，義大利M346教練機的產量其實還不超過66架，國內的需求其實算是不小的訂單。 |
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